На сегодняшний день парижское метро служит постоянным источником крупных государственных контрактов с бизнесом. Например, в 2015 году Транспортные управления Парижа (RATP), региона Иль-де-Франс и Компания Большого Парижа совместно разместили огромный заказ на 217 поездов MP 14 на резиновых шинах с бортовой информационной системой и 100% электрической системой торможения в компании «Alston». Стоимость контракта составила 2 млрд. евро.
Затем был заключен пакет из восьми контрактов на строительство 33 км подземных линий, 16 станций между Пон-де-Севр и Ноази-Шан и 38 связанных инженерных сооружений. А уже этим летом Иль-де-Франс Мобилитез выбрала подрядчика на эксплуатацию еще не построенной линии Гранд Париж Экспресс 18 в аэропорт Орли – компанию «Keolis».
Но так было не всегда. Собственно, государственным объектом парижское метро стало только в 1948 году, когда правительством было создано Региональное бюро парижского транспорта (с 2015 года – Иль-де-Франс Мобилитез) и RATP.
А столетием раньше, когда в Париже начали обсуждать идею строительства подземки, никто, конечно, не отважился бы вложить огромные государственные деньги в такую авантюру. И здесь не обошлось без чисто французского подхода, который называется «ищите женщину».
Подробности в карточках.
Информация подготовлена при взаимодействии с АО «РАД».
